В ФОТООБЪЕКТИВЕ — БАМ

Решение о возобновлении строительства БАМа было принято 30 августа 1945 года Государственным комитетом обороны. В этом же году был разработан полный технический проект железнодорожной линии под названием «Байкало-Амурская железнодорожная магистраль — БАМ». Однако тогда осуществить его полную реализацию, ввиду большой технической сложности и материальных затрат не представлялось возможным.

Строительство линии продолжалось по частям. Осенью 1948 года было открыто сквозное движение по линии Тайшет–Братск. Первый поезд на полном протяжении линии Тайшет–Братск–Усть-Кут (ст. Лена) прошёл в июле 1951 года, в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию. После этого строительство было приостановлено.

В 1960-х годах обострились отношения Советского Союза с Китаем и руководство страны вновь вернулось к идее продолжения строительства БАМа. Это предложение поддержали в Госплане и Министерстве обороны — дороге отводилось важное стратегическое значение.

24 марта 1967 года под грифом «секретно» вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 268-104 «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». В постановлении признавалось целесообразным «в целях создания условий для дальнейшего развития производительных сил в районах Забайкалья и Дальнего Востока и пропускной способности железных дорог в указанных районах … осуществить строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали от станции Усть-Кут до станции Комсомольск-на-Амуре». В том же году организации Минтрансстроя СССР приступили к проектно-изыскательным мероприятиям на трассе будущей магистрали. Результатом продолжавшихся несколько лет работ стал выбор окончательного направления дороги от Усть-Кута (ст. Лена) до Комсомольска-на Амуре.

Поскольку основное назначение БАМа в этот период определялось как военно-стратегическое, исследовательские работы по проектировке трассы и, собственно, начало строительства в первой половине 1970-х проходили в обстановке секретности.

24 августа 1971 года, в небольшой заметке, опубликованной в органе Джелтулакского райкома КПСС — газете «Авангард», под названием «Будет станция Тында», сообщалось, что в пос. Тындинском планируется строительство железнодорожного узла, вокзала на 200 мест, гостиницы, электростанции, котельной, будут развернуты промышленные предприятия и склады.

Начиналась великая стройка с приказа министра транспортного строительства СССР Е.Ф. Кожевникова № 206 от 17 ноября 1971 года «Об организации управления строительства «Бамстройпуть». «Бамстройпуть» — первая подрядная организация на строительстве БАМа. Начальником управления был назначен В.И. Мокровицкий, работавший заместителем начальника УС «Ангарстрой» (Братск). Формирование управления началось в декабре, основу его подразделений составили строители железнодорожных линий Абакан–Тайшет, Тайшет–Лена и Хребтовая–Усть-Илимская.

Задачей вновь созданного управления было «выполнение работ по строительству железнодорожной линии Бам–Тында и базы стройиндустрии на ст. Шимановская Забайкальской железной дороги» (Не будем забывать, что амурский город Шимановск — это тоже БАМ!).

В январе 1972 года в Сковородино и на станцию Бам прибыли руководство «БАМстройпути» и первая группа строителей. В феврале 1972 года в поселке Тындинском обосновались первые строительные организации: строительно-монтажный поезд (СМП) № 544 и мехколонна (МК) № 94. В марте там же начал формироваться мостопоезд № 489, впоследствии переименованный в мостоотряд № 43. В состав «Бамстройпути» вошли ГОРЕМ-28, МК-47, СУ-87, а также ВОДРЕМ-78 и ГОРЕМ-21 с размещением их в Шимановске. Работники этих организаций и стали первыми бамовцами. В короткий срок был сформирован трехтысячный коллектив строителей.

Основные работы на Малом БАМе начались 5 апреля 1972 года: коллектив МК-94 приступил к отсыпке полотна на ст. Бам. Экскаваторщик В. Астахов отсыпал в кузова самосвалов первые кубометры грунта. В мае ударный отряд, руководимый прорабом Ю. Андреевым, совершил 90-километровый переход со станции Бам на Янканский перевал, где была основана Аносовская — первая станция Малого БАМа.

14 сентября 1972 года на станции Бам бригада путейцев из ГОРЕМ-28 под руководством И. Зелинского уложила первое «серебряное» звено линии Бамовская–Тындинский. В августе 2021 года Законодательным собранием Амурской области этот день был утвержден в Приамурье как праздник строителей Байкало-Амурской магистрали — День бамовца.

Надо отметить, что изначально в прессе речь шла только о строительстве ветки Бамовская–Тындинский. В 1973 году газета «Авангард» уже писала о строительстве линии Бам–Тында–Чульман. 22 февраля 1973 года решением бюро ЦК ВЛКСМ эта стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. 26 декабря укладка пути началась на 53 км трассы.

В начале января 1974 г. первый десант из 18 человек, возглавляемый начальником СМП-266 П.П. Сахно, выдвинулся из Усть-Кута на восток, по направлению к р. Таюре. Отряду предстояло проложить в непроходимой тайге просеку под будущую магистраль. 11 февраля на 64 км будущей трассы был основан поселок Таюра (ныне ст. Звездная). Это событие стало началом строительства Большого БАМа с западной стороны — от Байкала.

Впервые о строительстве, не предусмотренном планами IX пятилетки, было официально заявлено 15 марта 1974 года. На торжественном заседании в Алма-Ате, посвященном 20-летию освоения целины, генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев назвал стройку БАМа всенародной: «Строительство этой железной дороги, которая прорежет сибирский массив с его неисчерпаемыми природными богатствами, открывает путь к созданию нового крупного промышленного района: вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники», — сказал он в своем выступлении, и призвал принять в ней участие посланцев всех республик и, в первую очередь, молодежь.

Через месяц, выступая на XVII Съезде ВЛКСМ, Л.И. Брежнев отметил, что комсомол «горячо откликнулся на призыв партии принять активное участие в новой крупнейшей стройке — в строительстве Байкало-Амурской железной дороги» и выразил уверенность, что «комсомольцы, молодежь внесут свой достойный вклад в эту грандиозную стройку».

На этом съезде теперь уже строительство всего БАМа было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и создан центральный штаб ЦК ВЛКСМ по шефству над БАМом.

По окончании съезда 27 апреля 1974 года первый Всесоюзный комсомольско-молодежный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ (606) человек отправился с Ярославского вокзала Москвы на строительство БАМа. Бойцы отряда пополнили строительные организации Западного и Центрального участков, несколько человек были отправлены в Шимановск на возведение базы стройиндустрии. 3 мая в 8 часов утра спецпоездом № 14 136 комсомольцев, возглавляемые комиссаром отряда В.В. Мучицыным, прибыли в Сковородино, откуда были доставлены автобусами в пос. Тындинский.

За неделю до этого события рельсы Малого БАМа пересекли границу Сковородинского и Джелтулакского районов — бригадой Г.И. Гуреева было уложено очередное «серебряное» звено. Это был 61-й километр трассы.

Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» вышло только лишь 8 июля 1974 г., когда на БАМе уже вовсю кипела стройка. Обоснование причин инициирования столь масштабного проекта было кратким: «в целях дальнейшего развития производительных сил Восточной Сибири и Дальнего Востока и обеспечения возрастающих перевозок грузов в этих районах». Документ предусматривал строительство в 1974–1983 гг. Байкало-Амурской железнодорожной магистрали протяженностью 3145 км от г. Усть-Кут (ст. Лена) до г. Комсомольска-на-Амуре через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал, в 1974–1982 годах — второй путь протяженностью 680 км железнодорожной линии Тайшет–Лена и в 1974–1979 годах — железнодорожную линию Бам–Тында–Беркакит протяженностью 397 км в однопутном исполнении. Решено было вести укладку пути одновременно в нескольких направлениях с запада и с востока. При этом сооружение западного участка от Усть-Кута до Тынды осуществлялось в форме комсомольской стройки, а линию восточнее Тынды прокладывали железнодорожные войска Министерства обороны СССР.

Западный участок стройки для удобства управления был разделен по административно-территориальному признаку на три части: иркутский, бурятский и читинский. Линия, проходящая по территории Амурской области до границы с Читинской областью, позже стала называться «центральным участком», через Хабаровский край — «восточным».

Надо отметить, что день выхода именно этого постановления и стал официальной датой празднования начала строительства БАМа.

16 июля 1974 года приказом Министерства транспортного строительства СССР № 163 для оперативного руководства стройкой было образовано Главное управление по строительству БАМа — ГлавБАМстрой (начальник — зам. министра транспортного строительства К.В. Мохортов, с 1986 г. - Е.В. Басин). В состав управления вошли «Ангарстрой» и «Бамстройпуть». В том же месяце в газете «Правда» вышла передовая статья «От Байкала до Амура» — первая большая статья о строительстве БАМа.

3 августа 1974 года на станцию Ургал прибыли первые подразделения железнодорожных войск для строительство восточной части БАМа - от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.

Приказом Министерства путей сообщения от 8 августа 1974 года создавалось Управление по комплектованию оборудованием строительства БАМа - Транскомплект и образовывалась Дирекция строительства БАМ с размещением в пос. Тындинский. В сентябре там же разместился штаб ЦК ВЛКСМ на строительстве БАМа. Его первым начальником стал В.А. Сущевич.

1 октября в Тындинский из Москвы прибыли 500 бойцов отряда «Московский комсомолец».

Стройка недаром называлась комсомольско-молодежной. Согласно статистике, в 1978 г. из каждых пяти строителей БАМа четверо были в возрасте до 30 лет. Молодежь ехала со всей страны по комсомольским путевкам, организованному набору, целевому направлению выпускников вузов и техникумов, ПТУ, а также прибывала по собственной инициативе. К июню 1981 г. на стройке числилось 165 первичных комсомольских организаций, объединяющих 13 760 членов ВЛКСМ.

К 1982 г. на БАМ было отправлено 9 Всесоюзных ударных и 35 республиканских, областных, краевых ударных комсомольских отрядов, пополнивших ряды строителей.

Так, на основе отряда «Московский комсомолец» был создан СМП-573, на основе «Волжского комсомольца» — СМП-576, «Белорусского комсомольца» — СМП-588, «Комсомольцы Подмосковья» — мостоотряды № 47 и 48; «Комсомолец Киргизии» и «Амурский комсомолец» вошли в состав мехколонн № 141, 148, 149. Всего на базе ударных комсомольских отрядов с 1974 г. было создано 250 строительных организаций. «Ударные комсомольские отряды, — отмечал заместитель министра транспортного строительства, начальник ГлавБАМстроя К.В. Мохортов, — сыграли решающую роль в становлении молодежных коллективов строителей БАМа».

К концу декабря 1974 года путеукладчик дошел по Малому БАМу до ст. Беленькая, до Тынды осталось 45 км. 29 апреля 1975 года под грифом «секретно» было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Южно-Якутского угольного комплекса», в составе которого предусматривались железнодорожная линия Тында–Беркакит, Нерюнгринская ГРЭС и угольный комплекс.

Последнее «серебряное» звено ветки Бам–Тында было уложено 8 мая 1975 года бригадой монтеров пути Г.И. Гуреева из СМП-567. В тот же день в Тындинский прибыл первый состав с грузом. В этом же месяце, на пять месяцев раньше установленного срока, открылось рабочее движение поездов на этой линии. В поселке началось строительство главного железнодорожного узла БАМа.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1975 года большая группа строителей, отличившихся на сооружении линии Бам–Тында, была награждена орденами и медалями. Это был первый указ о награждении строителей БАМа. В сентябре в ДК «Юность» поселка Тындинский награды передовикам вручил первый секретарь Амурского обкома КПСС С.С. Авраменко.

14 ноября Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий поселок Тындинский преобразован в город Тынду.

В октябре 1977 года была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам–Тында, тогда же рельсы пришли в Беркакит. Окончательно линия Тында–Беркакит заработала в 1979 году.

В ноябре 1979 года в Тынду прибыл Всесоюзный комсомольский ударный отряд железнодорожников, 550 бойцов которого в составе Тындинского отделения дороги приняли участие в эксплуатации линии Тында–Беркакит.

Согласно постановлению Совета Министров СССР от 19.07.1980 № 625 и приказа МПС СССР от 28.07.1980 № 26/Ц с 1 января 1981 года была создана Байкало-Амурская железная дорога с управлением в Тынде (первый начальник — Л.В. Лотарев) с тремя отделениями: Северобайкальским, Тындинским и Ургальским. Новая дорога стала 32-й в системе Министерства путей сообщения СССР.

17 апреля 1984 года воины-железнодорожники уложили «золотое» звено на разъезде имени героя Советского Союза В. Мирошниченко, сомкнув рельсы Центрального и Восточного участков. Строительство Восточного участка БАМа было досрочно завершено и 28 апреля открылось рабочее движение поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.

29 сентября 1984 года в 16 час. 40 мин. по читинскому времени на разъезде Балбухта встретились бригады монтеров пути А.В. Бондаря и И.Н. Варшавского, восточная и западная ветки БАМа соединились. 1 октября на станции Куанда состоялся праздничный митинг, посвященный завершению укладки главного пути «Магистрали века». Было уложено символическое «золотое звено», открыт монумент Трудовой славы строителям БАМа. Первым по «золотому» перегону прошел агитпоезд «Комсомольская правда».

27 октября в 10 час. 40 мин. по местному времени в Тынду прибыли пассажирские поезда из Усть-Кута и Комсомольска-на-Амуре. На привокзальной площади состоялся митинг строителей и эксплуатационников магистрали. Так было открыто рабочее движение поездов на всем протяжении БАМа.

В 1986–1988 годах постепенно были введены в постоянную эксплуатацию участки Ларба–Усть-Нюкжа (206 км), Усть-Нюкжа–Хани (149 км), Чара–Хани.

Завершающий «аккорд» строительства БАМа прозвучал 1 ноября 1989 года. Государственная приемочная комиссия подписала акты о вводе в эксплуатацию последнего пускового комплекса БАМ — 54-километрового электрифицированного участка железной дороги на пересечении Северо-Муйского хребта. 10 ноября по нему прошли первые пассажирские поезда.

«БАМ — это гигантский труд сотен тысяч людей, материализованный в четыреста миллионов кубометров земляного полотна трассы и автодорог, в три тысячи километров железнодорожного пути, в десятки тысяч тонн металла мостов, в более 45 прекрасных вокзалов и жилых поселков, выросших в тайге, с детсадами, школами, котельными, водозаборами и очистными сооружениями. БАМ — это тысячи объектов производственного назначения — локомотивных и вагонных депо, контактной сети, мастерских и ремонтных пунктов, и тысяч людей, работающих на магистрали» (И.М. Шестак, ветеран БАМа).

Общая длина Байкало-Амурской магистрали, между станциями Лена (Усть-Кут) и Советская Гавань составляет 3100 километров. В строительстве трассы участвовали представители 108 национальностей. 130 000 человек было занято в пиковый период строительства только на прокладке путей, а общее население региона БАМа к моменту окончания работ в 1984 году составило 1 миллион человек. На трассе пробито 8 тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 метров), более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Десятки тысяч строителей награждены медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» и другими государственными наградами. 34 строителя БАМа удостоены звания Героя Социалистического Труда.

Сведения о строительстве Центрального участка БАМа хранятся в Государственном архиве Амурской области в фондах Р-2080 (ГлавБАМстрой), Р-1859 (Дорпрофсож транспортных строителей БАМ). Информация о награждениях содержится в фонде Р-114 (Амурский облисполком). Эти фонды содержат сотни дел и тысячи документов, относящихся к деятельности «ГлавБАМстроя» и некоторых других бамовских организаций. Большое количество различных документов и фотографий находятся в фондах Р-2138 (С.С. Авраменко) и Р-2327 (Музей истории комсомола Амурской области).

Самая оперативная информация о строительстве размещалась в первую очередь в местных газетах, прежде всего, в районной газете «Авангард». 4 октября 1974 года вышел первый номер многотиражной газеты «Байкало-Амурская магистраль», издававшейся Управлением строительства «БАМстройпуть». Выходила она один раз в неделю и освещала жизнь и деятельность строителей Малого БАМа. 30 декабря 1977 года в составе ГлавБАМстроя была образована редакция газеты «БАМ». С 27 января 1978 года в Тынде стала издаваться газета «Мосты магистрали». Подшивки этих газет также хранятся в Государственном архиве Амурской области.